バス業界

バス運転士の不足が原因で減便、廃止が全国で発生しています。なぜ不足なのか？根本的な改善を行っていかなければ、今後も減便、路線廃止は避けられないでしょう。バス運転士の過酷な労働環境を紹介しています。

バス運転士は、外から見るとわからないのですが、最長16時間の長時間勤務、運転士不足で休日出勤が非常に多く、運行中は車内外に気を配る必要があり心身ともに酷使する重労働。そのため離職者が後を絶たない仕事です。労働環境の改善が運転士不足を解消し、ダイヤの維持に繋がると考えます。

昨年からニュースでも取り上げられている「バス２０２４年問題」がはじまるダイヤ改正がありました。慢性的な運転士不足から減便をメインとした内容になっています。利用者の減少から採算の取れない路線の取捨、利用者が少ない時間の減便といった経営の効率を図ります。

バス業界で深刻な運転士不足はニュースでもあるとおりです。全国で減便、路線廃止が発生するのは運転士不足が原因です。私の会社も同じ状況で求人していますが、応募者は少なく、また多くは５０代というのが実情です。若い人の成りてが無ければ業界として衰退していくのでは・・と感じてしまいます。

バス運賃には小銭が必要な場合が多いと思われます。車内の両替機では高額紙幣（１万円・５千円）に対応していない場合もありますので事前にご用意下さると大変助かります。バスに対応しているICカード（SUICA・ICOCAなど）の利用もおすすめです。

春闘が最盛期を迎えていますが、大手からは過去最高の金額が出てニュースでも報道されています。バス会社はどうなのでしょう。運転士不足から減便しても休日出勤の連続から離職者は止まらず悪循環。離職者を止め、応募者を増やすためにも２０２４春闘の好結果を願うばかり。

バス運転士の採用活動を強化しています。成果は少しずつですが出てきており、入社する人数が増えてきました。ただ、応募がない以上やむを得ないとはいえ、場当たり的な採用と言わざるを得ない状況です。将来的にバスの運行ダイヤを維持できるかは不透明。

「バス２０２４年問題」昨年からニュースなどで取り上げられる機会も増えてきたのですが、いよいよ数か月後に迫りました。やむをえず減便、路線削減など運転士不足の対策？を発表済のバス会社もありますが、４月以降は減便となる会社が多いのが現実でしょう。

バス業界は年功序列が根強く残っています。 そのため勤務年数が増えなければ、原則給料は上がりません。仮に勤務２０年のベテランと入社３年の運転士を比較してみると、ベテランに苦情やトラブルが多くて３年目の人がお手本となるような乗務をしていても給料...

複数のバス会社が出入りする駅などでは他社への接し方に？な人も見かけます。些細なことで文句を言ってきたり、道を譲らなかったりと稚拙な人もなかにはいます。閉鎖的な業界ならではなのでしょうか？もちろん、常識的な対応をしていれば問題はありません。